Nahverkehr in NRW: Teil 38 - RE 2 + RB 42: Die Haard-Achse

In Münster beginnen zwei Linien ihre Fahrt in Richtung Essen auf der selben Trasse: Der RE 2 "Rhein-Haard-Express" und die RB 42 "Haard-Bahn". Dabei endet die Fahrt der Regionalbahn in Essen, der Regionalexpress überquert noch die Ruhr und fährt bis Düsseldorf. Beide bilden das eigenene Netz "Haard-Achse". Der Regionalexpress fährt mit Loks der Baureihe 146 und Doppelstockwagen der dritten Generation, die Regionalbahn mit modifizierten "Quietschies" der Baureihe 425. Zwischen Münster und Essen besteht der einzige Unterschied zwischen den Linien in den Halten in Münster-Albachten und in Recklinghausen-Süd. Hier hält jeweils nur die Regionalbahn.

Den Namen haben die beiden Linien von der Haard bekommen. Aber was ist die Haard? Die Haard ist eines von drei kleinen, relativ unbekannten Gebirgchen an der Grenze zwischen Münsterland und Ruhrgebiet bei Haltern am See. Die Haard, nicht zu verwechseln mit der Haardt in Rheinland-Pfalz oder dem kleinen Hardtwald in Baden-Württemberg, wird durch die Lippe von der Hohen Mark und von den Borkenbergen getrennt. Alle drei Höhenzüge gehören zum Naturpark Hohe Mark und sind kleine, bewaldete Sandsteingebirge im sonst flachen Umland. Inmitten liegt der Halterner Stausee, ein beliebtes Freizeit- und Ausflugsziel von Ruhrpöttlern. Die Linien führen vom Münsterland durch den Naturpark "Hohe Mark" und erreichen das Ruhrgebiet. Der Rhein-Haard-Express fährt dabei bei Duisburg ins Niederrheinische Tiefland. Bis Dezember 2010 fuhr der RE 2 über Krefeld nach Mönchengladbach. Doch diesen Linienast tauschte er mit dem RE 11.

Nördliches Linienende ist Münster. Praktischerweise ist die komplette Linie des RE 2 im Train Simulator in Graphics15s "Wupper Express 11" umgesetzt, weshalb auch hier wieder ein paar Screenshots dieses großartigen Werks zur Untermalung eingebaut werden. Auf eine Parallelfahrt des MSTS während der Zugfahrt auf dem Laptop wird wegen des häufigen Um- und Aussteigens verzichtet, wäre aber prinzipiell möglich.

Münster ist eine kreisfreie Stadt inmitten des flachen Münsterlandes, trägt das Kennzeichen MS und hat nicht ganz 275.000 Einwohner. Schon von weitem erkennt man den hohen Turm der Lamberti-Kirche, die fälschlicherweise häufig für den Dom gehalten wird. Dieser ist etwas niedriger gebaut und steht an einem Nebenplatz in der Stadtmitte. Bekannt ist das Rathaus von Münster, in dem 1648 die Friedensverträge zum Ende des Dreißigjährigen Krieges unterzeichnet wurden. Die Stadt ist Fahrradhauptstadt. Nirgendwo in Deutschland gibt es mehr Fahrräder pro Einwoh- ner und nirgendwo werden mehr Wege mit Drahteseln zurückgelegt wie hier. Dafür gibt es hier sogar ein Fahrradparkhaus mit Waschanlage.

Vorbei an Nottuln-Appelhülsen. In Dülmen kreuzt im 90°-Winkel die Westmünsterlandbahn nach Enschede die Trasse über einer Brücke. Der Bahnhof liegt in zwei Ebenen, das Empfangsgebäude im nordwestlichen Quadranten. Über lange Brücken und Tunnel gelangt man von einer Ebene zur anderen. Ausführlicher ist der Bahnhof bei der Exkursion zur RB 51 behandelt worden.

Ich steige erst wieder in Haltern am See aus. Der Zug ist hier dann bereits durch die Hohe Mark und die Borkenberge in der Mitte durchgefahren. Gesehen habe ich nichts davon. Es könnte am Nebel liegen. Hier in Haltern befindet sich die Stevertalsperre, ein Trinkwasserspeicher, der besser unter dem Namen "Halterner Stausee" bekannt ist. Hier kann man sich sportlich aktiv betätigen, Boot fahren oder einfach nur in der Sonne liegen. Sonne? Hier am Bahnhof ist es im Moment eigentlich sehr suppig, hier herrscht dichter Nebel. Am Hausbahnsteig endet die Linie der S9, die via Bottrop und Essen nach Wuppertal fährt. Allerdings steht gerade kein Triebwagen am Bahnsteig vor dem Empfangsgebäude.

Apropos Triebwagen. Die RB 42 fährt ein. Es handelt sich dabei um "schönere" Quietschies. Die Sitze sind bequemer und dicker und unter der Decke befinden sich ebenfalls diese Monitore mit den Angaben zum nächsten Bahnhof und Uhrzeit. Es gibt hier kein ZugCafé, aber einen Zugbegleiter, der zugleich die Funktion einer "Saftschubse" hat. Während er die Fahrausweise kontrolliert, zieht er einen Handkarren mit allerhand Getränken und Snacks hinter sich durch den Flur und bleibt dabei an so einigen Füßen, Gepäckstücken, Sitzen und der Zwischentür hängen. Ein kleiner Scherzkeks, der sich meinen Studiausweis genau anschaut (der muss beim NRW-Ticket als Kontrolle mit dabei gezeigt werden, verlangen aber die wenigsten) und feststellt, dass ich das ja gar nicht sein könnte, weil meine Augen im Ausweis nicht blau seien. Eine bewunderswerte Fähigkeit, in einem schlecht aufgelösten Mini-Passbild eines Studiausweises die Augenfarbe zu erkennen.

In Gegenrichtung muss ich einmal aussteigen, um mich an meinen Zickzack zu halten. Buldern oder Nottuln-Appelhülsen? Buldern oder Nottuln-Appelhülsen? Rein vom Namen her müsste die klare Antwort sein, dass man unbedingt in Appelhülsen aussteigen müsste. Aber Buldern... das sagt mir irgendwas.

Lange habe ich bei der Planung überlegt, dann wusste ich´s. Und zwar kenne ich Buldern aus der fünften Klasse aus dem Erdkundebuch "Terra". Hier wurde uns damals glaube ich das erste Mal der idealtypische Aufbau einer Kleinstadt erklärt. Da muss ich dann doch mal aussteigen.

Der Bahnhof von Buldern (wobei ich bis heute nicht weiß, ob die Betonung offiziell auf dem U oder dem E liegt, ich habe beides gehört) ist vielmehr ein Haltepunkt. Zwei Bahnsteige rechts und links, jeweils versetzt hinter einer Straßenunterführung angeordnet. Es existiert noch ein stillgelegtes Stellwerk, welches langsam dem Vandalismus nachgibt. Der Ort ist wirklich sehr klein, im Zentrum steht die Kirche im Nebel. Um diese Uhrzeit ist hier noch nicht besonders viel los. Aber schön, die trockene Theorie mal in der Praxis zu sehen! Im Train Simulator existiert der Halt auch, hier jedoch noch mit dem alten Bahnübergang zwischen den Bahnsteigen, also in einer Zeit, bevor die Unterführung existierte. Der RE 2 im Simulator sagt´s schon: Mit dem nächsten Rhein-Haard-Express fahre ich bis zum Reckling- hausener Hauptbahnhof.

Es ist der erste Ruhrpottbahnhof mit der "Hauptbahnhofinitis" auf der Linie. Recklinghausen, Wanne, Gelsenkirchen, Essen, Mülheim, Duisburg. Krefeld, Mönchengladbach - alles Hauptbahnhöfe. Dabei ist Recklinghausen Bahnhof mit zwei Bahnsteigen und drei Gleisen nichtmal besonders groß (er hat damit das Format von Bottrop Hbf), dennoch hält hier ein InterCity in Richtung Nordseeküste (Emden / Norddeich) und Rheinland bzw. Österreich. Im Bahnhof selbst endet ein Abzweig der S2, die von hier aus erst nach Herne und dort verdichtet mit dem anderen Zweig der S2 aus Oberhausen im üblichen 20-Minuten-Takt nach Dortmund fährt. Der Bahnhofsvorplatz heißt einfallsreich "Europaplatz". Ein futuristisch anmutender Busbahnhof auf diesem Platz ist die Verbindung vom Bus zur Bahn.

Mit der Regionalbahn geht es nun weiter. Der nächste Halt ist Recklinghausen-Süd - der RE 2 fährt hier planmäßig durch. Beide zusammen halten erst wieder in Wanne-Eickel Hbf. Hier treffen die Linien auf die Emschertalbahn RB 43 und die Glückaufbahn der Linie RB 46.

Wanne-Eickel ist eigentlich keine Stadt mehr, sondern zwei Bezirke der Stadt Herne: Herne-Wanne und Herne-Eickel. Einzig in der Bezeichnung dieses Hauptbahnhofs taucht der zusammengesetzte Name noch auf - außerdem noch im Lied "Der Mond von Wanne-Eickel".

Zusammen mit dem RE 3 Rhein-Emscher-Express aus Hamm und der Glückauf-Bahn der Abellio Rail, die früher NOKIA-Bahn hieß, geht es nur ein kurzes Stück weiter nach Gelsenkirchen. In die Stadt, die vor allem für den blau-weißen Fußballverein aus dem Vorort Schalke bekannt ist.

Und jetzt heißt es tapfer zu sein. Ich habe es lange aufgeschoben. Aber irgendwie gehört es ja auch ein bischen dazu. Und dann sieht auch noch der Bahnhof besser aus als der von Dortmund! Die Rede ist von Gelsenkirchen. Und dessen Fußballverein aus dem Ortsteil Schalke, der auch die nächsten fünfzig Jahre garantiert maximal Vizemeister wird. Hinter dem Bahnhof gelangt man durch eine kleine, offene Einkaufspassage in die Fußgängerzone. Die Geschäfte sind die gleichen wie in anderen Städten auch. Warum auch nicht. Vorbei an Kray-Nord, wo nur S-Bahnen halten, fahren RB 42 und RE 2 ins mittlere Ruhrgebiet und erreichen die Ruhrmetropole Essen und die große Baustelle Hbf.

Essen ist eine kreisfreie Stadt (Kennzeichen E). Direkt am Hauptbahnhof verläuft die A40 vorbei. Witzigerweise gibt es hier die einzige Buslinie in Deutschland, die auf einer Autobahn fährt und hier auch hält! Man muss es sich allerdings nicht so vorstellen, dass auf dem Standstreifen Haltestellenschilder stehen. Nein, die Busse fahren in einer eigenen Busspur zwischen den Fahrbahnen und halten an vier Haltestellen.
Im sogenannten Südviertel stehen einige recht große Bürohochhäuser von RWE, Evonik und Postbank. Das höchste Gebäude ist der keksdosenförmige RWE-Tower am Opernplatz mit 120 Metern Höhe und 30 Stockwerken. Weitere fünf Häuser überschreiten die 70-Meter-Marke. In Essen sitzt außerdem der eingangs erwähnte Regionalverband Ruhr. Auch Essen ist für seinen Weihnachtsmarkt bekannt, der in der jeweiligen Weihnachtssaison viele Besucher anlockt.

Der Hauptbahnhof im Süden der Innenstadt wird derzeit saniert. Lange Zeit war dies ein riesiges Chaos mit wechselnden Gleisen, gesperrter Hauptunterführung und und und. Inzwischen sind die Bauarbeiten auf den Bahnsteigen schon fast fertig, die eigentliche Bahnhofshalle ist immer noch gesperrt. Die Bahnsteige bestehen hier aus Teer, in den taktile Blindenleitstreifen eingesetzt wurden. Außerdem wurden Aufzüge und neue Rolltreppen verbaut. Grundsätzlich besteht die Hauptpassage aus zwei unterschiedlichen Höhenstufen nebeneinander. Die ersten sichtbaren Ergebnisse des Umbaus (vor allem der Teer auf den Bahnsteigen) haben in Dortmund die Angst ausgelöst, dass beim dortigen Umbau des Hauptbahnhofs ähnlich "billig" saniert werden wird.

In Essen enden einige Nahverkehrslinien. Zum einen der "Borkener" der Linie RE 14, der nach Borken fährt und von der NordWestBahn betrieben wird. Diese Linie endet mit Gleis 8 auf einem Stumpfgleis ganz am Ende eines Bahnsteigs - meist sieht man Leute, die mit dieser Linie fahren wollen, suchend durch den Bahnsteig laufen. Am anderen Ende genau dieses Bahnsteigs Richtung Osten ist das Stumpfgleis Gleis 9. Hier endet die Fahrt für den Ruhr-Sieg-Express der Linie RE 16 und für die Ruhr-Lenne-Bahn (RB 40). Endstation ist in Essen auch für Fahrgäste der RB 42 "Haard-Bahn" aus Richtung Münster. Mit der S1, 2, 3, 6 und 9 gibt es zahlreiche Schnellbahnverbindungen im Ruhrgebiet. Eine Besonderheit bildet die S9, die zwischen Haltern (Münsterland) und Wuppertal Hbf (Bergisches Land) pendelt. Auf ihr fuhren bis 2009 die letzten Exemplare der alten Triebwagen der Baureihe 420 in NRW und war sehr verspätungs- und ausfallanfällig. Mit den neuen 422er-Triebwagen hat die Moderne Einzug genommen.

Ein kurzes Vergnügen in Mülheim (kreisfreie Stadt mit dem Kennzeichen MH - Nummer sechs). Der vorgesehene Zug, den ich ab Mülheim nehmen will, fährt quasi eine Signalblockzeiteinheit später ein als der Zug, mit dem ich gekommen bin. Es regnet nicht mehr, dafür ist der Himmel bewölkt. Ideales Fotowetter. Wenn man denn dichte Wolken fotografieren wollte. Will ich aber nicht.

Es geht leicht verspätet mit dem RE 2 Rhein-Haard-Express weiter nach Duisburg. Der Hauptbahnhof hat eine sehr eigentümliche Form bzw. ein auffallendes, grünes Stahlgerüst. Duisburg, gesprochen "Düüsburg", bildet die Grenze zum Ruhrgebiet. Hier fließt die Ruhr in den Rhein. In der Mündung liegt der Hafen der Stadt, welcher der größte Binnenhafen der Welt ist. Natürlich ist die Stadt auch bekannt für ihre Industrie für Kohle und Stahl. Berühmt ist der Stadtteil Meiderich für sein stillgelegtes Hüttenwerk. Dieses Stahlwerk wurde nach seiner Schließung nicht abgerissen, sondern in einem Landschaftspark integriert.

So ist ein Naherholungsgebiet inmitten einer Industriekulisse entstanden. Den alten Hochofen kann man besteigen und das alte Werk, teilweise von der Natur zurückerobert, von oben betrachten. In den alten Kohle- und Eisenbunkern finden sich Möglichkeiten zum Klettern, im benachbarten Gasometer kann man tauchen. Nachts wird das Gelände mit dem Namen "Landschaftspark Nord" am Wochenende und an Feiertagen farbig illuminiert. Man beachte dazu auch weiterhin die Unterseite zum Thema Industriekultur unter Dokumentationen & Berichte auf diesen Seiten.

An und für sich hat die Linie an dieser Stelle ihr Ende gefunden, da der Abschnitt von Duisburg nach Düsseldorf hinreichend ausführlich unter dem RE 1 »Nordrhein-Westfalen-Express« betrachtet wird.

Rhein-Haard-Express Anno 2008 nach Mönchengladbach:

Bei Rheinhausen wird der Rhein überquert. Der Vorteil des MSTS hierbei: Die Brücke in Rheinhausen mit dem alten Brückenpfeiler kann man relativ einfach aus der Luft betrachten. In Realität müsste ich einen Hubschrauber mieten - oder einen Heißluftballon.

Wir halten in Krefeld Uerdingen quasi im Chemiewerk von Bayer. Der Zug entwickelt schon in Krefeld-Uerdingen einen Geruch, den ich so noch als "Normalen Bremsabrieb" bezeichnet hätte. Man weiß ja, dass Doppelstockwagen ziemlich müffeln von den Bremsen, wenn sie im Bahnhof angehalten haben. Aber diesmal riecht das ziemlich heftig. Ohne ein Zeichen einer Störung fährt der RE 2 allerdings wieder an.

Gut, dass der Kollege an der Tür nicht die Entriegelung betätigt hat. Soeben fährt nämlich ein anderer Regionalzug direkt neben uns aus dem Bahnhof heraus. Das hätte wehtun können. Wir fahren alsbald wieder an und der Rauch wird dichter. Die Leute versuchen, durch Schals, Pullovern oder Anoraks zu atmen. Das funktioniert allerdings auch nur im Fernsehen. Raus aus dem Flur kommt man nicht mehr, weil inzwischen eine große Schlange auf den Treppen steht. Quasi der gesamte Inhalt des Waggons will eigentlich nur hinaus. "Merken die das denn nicht?" - "Sollen wir die Notbremse ziehen?" - "Also.... ich sag ehrlich, ich hab Angst!". Ein kleines Kind bricht in Tränen aus. Wir rollen langsam weiter in die Bahnhofshalle.

Endlich Ankunft im Bahnhof von Krefeld. Kaum stehen wir am Bahnsteig, bricht die Menge unaufhaltsam und hustend nach draußen. Die am Bahnsteig stehenden sind dementsprechend verblüfft, nur wenige steigen zaghaft ein - und direkt wieder aus. Der Großteil bleibt draußen. Der Lokführer wird informiert, eine kleine Gruppe steht vorne. Wo einige Menschen schon das Telefon in der Hand haben, um die Feuerwehr anzurufen - das Drehgestell qualmt immer noch recht kräftig -, macht der Tf eine Bremsprobe. "Bremsen sind gelöst. Wir können also weiter." Ein Fahrgast mischt sich ein: "WAS? Wollen Sie SO weiterfahren?" - "Ja, wieso?" - "Da kann man nicht atmen!" - "Das bisschen Geruch wird von der Klimaanlage rausgezogen..." Es steigen dann doch noch ein paar Leute aus, die sich nicht in den Rauch setzen wollen. Ein Großteil der Menschen aus den betroffenen Waggons bleibt in Krefeld. Ich auch - aber geplant. Der Zug verschwindet mit +15 Minuten und immer noch qualmenden Drehgestellen nach Mönchengladbach. Ich weiß nicht, ob das wirklich so harmlos war, wie vom Personal angenommen. Ich wette übrigens, dass in der Not-Sprechstelle immer noch "Bitte warten..." steht. Gut zu wissen, dass man sich darauf verlassen kann! Lange nicht mehr eine derartige Unprofessionalität des Zugpersonals erlebt. Aber *hust* jetzt bin ich erstmal in Krefeld angekommen *hust*.

Ein Kollege aus dem Waggon übergibt sich soeben in einen Mülleimer - passenderweise den für Restmüll. Offensichtlich konnte er noch aussuchen und unterscheiden zwischen Plastik, Papier und Glas. Mir geht´s noch gut. Noch.

Der Hauptbahnhof Krefeld besteht aus einer kleinen mehrbögigen Halle samt Empfangsgebäude. Sie ist angenehm hell gestaltet - im Gegensatz zum architektonisch ähnlichen Bau in Mönchengladbach, wie man später sehen wird. Hier in Krefeld beginnt der RE 7 seine Zickzack-Fahrt quer durch NRW. Zuerst nach Süden Richtung Köln Hbf, um dort den Rhein zu queren und wieder via Opladen, Wuppertal, Hagen, Unna, Hamm und Münster nach Rheine zu fahren. In der Form eines großen, mathematischen Wurzelzeichens mit aufgebogenem Querstrich. Als ob der Mathematiker beim zeichnen der Wurzel von seinem Sitznachbarn angestoßen worden wäre: "Ey, wie geht das?!" Und da der Zug auch nach Münster fährt, wie der RE2 auch, allerdings bei Neuss den Verkehrsverbund Rhein-Ruhr verlässt, ist der Text in seiner LCD-Zielanzeige mit dem Zusatz "ÜBER KÖLN" versehen. Mit der parallel fahrenden RB 33 "Rhein-Niers-Bahn" Duisburg-Aachen fahre ich weiter nach Viersen.

Vorbei an den Halten Forsthaus und Anrath, wo der RE 2 planmäßig durchrauscht. Und auch mir ist jetzt "kotzübel" vom Rauch aus dem RE von eben. Er hängt überall. Im Pullover, in der Tasche, wenn man die öffnet, um an der Wasserflasche zu nuckeln. Kopfschmerzen, Übelkeit. Wer weiß, was da abgebrannt ist. Gesundheitsfördernd kann es nicht gewesen sein. Mir wird jetzt schon wieder schlecht, nur beim dran denken. Noch bin ich nicht am Ziel - ich halte mich aber tapfer. Hier in Viersen wird massiv gebaut. Dennoch fällt das blitzweiße, von außen fertig sanierte Empfangsgebäude auf.

Am Bahnsteig von Viersen, wo ich nun auf den Anschluss nach Mönchengladbach warte, stehen Mutter und Kleinkind. Und das Kind erzählt von brennenden Eisenbahnen. "Ja, seit heute brennt es in allen Zügen für ihn", entschuldigt sich die Frau. Schau an, die beiden waren also auch dabei. Und sind auch mit ausgestiegen in Krefeld.

Auf geht es in die letzte Etappe. Diese wird wenig korrekt für den Artikel ohne RE 2 durchgeführt, sondern mit dem RE 13 aus Venlo, dem Maas-Wupper-Express (Der hat in den n-Wagen Fenster, die man öffnen kann. Ein nicht zu unterschätzender Fakt bei der Wahl des Fahrzeugmaterials heute...). Praktischerweise hieß dieser sogar einmal "Der Viersener" und verkehrte als sehr kurzer RE von Düsseldorf bis Viersen. Mit diesem Zug erreiche ich die dunkle Halle des Hauptbahnhofs von Mönchengladbach.

Benannt ist die Stadt nach dem Gladbach, der auf dem Stadtgebiet entspringt. Und weil der Name so lang ist, wird er häufig nur M'gladbach oder sofort MG abgekürzt - wie das Autokennzeichen. Es ist nämlich eine kreisfreie Stadt.

Ein langes Stationsschild, eine sehr düstere Bahnhofshalle. Von hier aus fährt im Zweistundentakt die Schwalm-Nette-Bahn der Linie RB 39 nach Dalheim an der niederländischen Grenze - als Strecke benutzt sie den "Eisernen Rhein", eine alte internationale Güterverbindung zwischen Deutschland, Belgien und den Niederlanden. Heute spielt die Borussia, der Gladbacher Fußballverein, gegen Köln. Dementsprechend viele Menschen mit merkwürdigem Eindruck trifft man auf dem Bahnhofsvorplatz, der ebenfalls Europaplatz heißt. Wie in Recklinghausen - sehr einfallsreich. Weiß die EU wohl, dass die Stadt einen Busbahnhof als Europaplatz bezeichnet? Hier steht ein riesiger Omnibusbahnhof mit überdachten Haltestellen. Die Bedachung versucht man zu begrünen, große Rankgitter sollen Pflanzen die Richtung zeigen, in der sie wachsen sollen. Vom Europaplatz aus verläuft die Hindenburgstraße nach Südwesten. Es handelt sich dabei um die Haupteinkaufsstraße. Sie ist als Fußgängerzone ausgeschildert, allerdings führen viele Buslinien hier durch. Es geht etwas steil nach oben zum Alten Markt.

Einige Schritte südlich vom Markt, auf dem heute auch tatsächlich Markt stattfindet, liegt die Münsterbasilika etwas versteckt hinter dem als Rathaus benutzten Benediktinerklosters.

Genug - ich habe heute absolut keine Lust mehr auf Bahn. Auch so kann mal eine Streckenexkursion enden. Vielleicht kann ja jemand unter Ihnen mal erklären, wozu die Notsprechstellen im Zug da sind, wenn nicht für den Ernstfall??

Sebi on Tour - Demnächst vielleicht auch in Ihrer Nähe ;-)

Zusatzinformationen:

Wupper-Express 11 für MSTS: www.graphics15.de

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