Baureihe 795 / 796 / 798

Die "Retter der Nebenbahnen", wie die roten Brummer genannt werden, wurden zwischen 1952-1958/1962 gebaut, um den Verkehr auf Nebenstrecken rentabler zu machen und Dampfzüge zu ersetzen.

Im Hönnetal fuhren diese Schienenbusse bis zum Ende der 80er Jahre, bis sie von den Wendezuggarnituren der Baureihe 211 / 212 ersetzt wurden. Insbesonders auf der Iserlohner Bahn zwischen Menden und Letmathe wurde der Betrieb damit zunehmend unrentabler - und auch die Hönnetalbahn stand kurz vor der Stilllegung.

Foto: VT 796 auf Sonderfahrt nahe des ehm. Hp. Kessebüren

Baureihe 211 / 212 + n-Wagen (Silberlinge)

Bauart: B'B' / Länge: 12,1m

Ehemals V100.1 bzw. V100.2, später in BR 211 und 212 "umbenannt". 

Als Silberlinge werden Personenwagen wegen ihres ehemals glänzenden Edelstalwagenkastens benannt. Heute verkehren die mehr als 5000 gebauten Wagen zum größten Teil in den aktuellen Farbschemata mintgrün-Weiß bzw. verkehrsrot-lichtgrau. In NRW nimmt ihr Einsatzgebiet langsam ab.

Foto:Sonderfahrt bei Ardey. Sagen Sie nichts, ich sag auch nichts.
Danach hab ich mir endlich eine vernünftige Kamera geleistet.

Baureihe 624

Bauart: B'2'+2'2'+2'B'dh / Länge: 79,42m

Dreiteilige Regionalzüge VT24, gebaut zwischen 1960 und 1965. Ab 1968 wurden einige VT24 zu Versuchsobjekten zur Neigetechnik (BR 634). Im Hönnetal fuhren diese Züge, im Volksmund auch "Rappelkisten" genannt, von 1994 bis 2003. Einige Teile des Bestandes der DB wurden an die Polnische Staatsbahn PKP verkauft und verkehren dort unter der Betriebsnummer SA110. Der Rest landet(e) in der Schrottpresse.

Foto: Ein dreiteiliger 624 erreicht Menden-Süd (Fotoscan)

Baureihe 628.4

Bauart: 2'B'+2'2'dh / Länge: 46,1m

Zweiteiliger Triebwagen; Prototypen der Baureihe 628.0 wurden bereits in den 70er Jahren gebaut, der Serienbau der 628.1 begann 1981. Die Bauart wurde modifiziert und umgebaut, bis 1992-1995 die 628.4 gebaut wurden. Hierbei ist ein Wagen motorisiert, der andere nicht. Im Hönnetal ersetzten sie um 1994 die 211/212er und fuhren bis ins neue Jahrtausend abwechselnd mit 624 zwischen Unna und Neuenrade. Heute fahren sie noch auf der Oberen Ruhrtalbahn Hagen-Warburg (Foto; Einfahrt nach Fröndenberg), zusammen mit dem 612er

Baureihe 640

Bauart: B'2'dh / Länge: 27,3m 

Einteiliger Niederflurtriebwagen mit Hochflurendabteilen. Gehört zur Serie der LINT-Triebwagen (Leichter Innovativer Nahverkehrs Triebwagen), die Kennnummer 27 im Namen "LINT27" drückt dabei die Länge über Puffer aus. Die 640er können mit den Schwestern der Baureihe 648 gekoppelt werden.

Die 640er fahren seit etwa 2000 in dieser Region, mal mehr oder weniger verdrängt von anfangs 628 und später 648ern. 

Foto: Ein LINT27 bei Ardey

Baureihe 640 " Ruhrtalradweg"

Um mehr Kapazität für Fahrräder entlang des Ruhrtalradwegs zu schaffen, wurden zwei LINT27 "entkernt" und umgebaut. So flog das 1.Klasse-Abteil hinaus, stattdessen gibt es größere Fahrradabteile mit Klappsitzen und eine geänderte Sitzanordnung. In der Hauptsaison werden die VTs an den RE 57 angehängt, fahren aber zur Zeit zusätzlich zu den 648ern auf der Hönnetalbahn. Man erkennt sie außen am Logo hinter dem Führerstand und dem fehlenden 1.Klasse-Balken sowie den drei Fahrrad-Piktogrammen an der Seite.

Foto: Ein Ruhrtalradweg-640 in Ardey

Baureihe 648

Im Gegensatz zur Baureihe 640 ist der 648 zweiteilig aufgebaut und damit etwa 41 Meter lang. Die LINT41 fahren außer auf der Hönnetalbahn im gesamten SauerlandNetz zwischen Dortmund, Winterberg, Lüdenscheid und Iserlohn. Teilweise trifft man sie in bis zu drei Einheiten hintereinandergekuppelt an.

In Stoßzeiten (Schülerverkehr) sind sie auch in Doppeltraktion im Hönnetal anzutreffen.

Foto: Ein 648 bei Küntrop auf dem Weg nach Neuenrade