Nahverkehr in NRW: Teil 48 - Die Eifel

Diese Exkursion beschäftigt sich gleich mit vier Bahnlinien in NRW, die im Südwesten des Bundeslandes vom Rhein in die Eifel führen. Der erste Ausflug dazu fand im Februar, der zweite im August 2009 statt. Kontrastreicher geht es von den Temperaturen her wirklich nicht.

Drei Bahnlinien benutzen die unelektrifizierte Eifel- Strecke, die von Hürth-Kalscheuren (südlich von Köln) in südwestlicher Richtung durch die Eifel verläuft. Die wich- tigste und schnellste Verbindung auf dieser Strecke ist der RE 12, der "Eifel-Mosel-Express", der im Zwei- stundentakt von Köln nach Trier fährt und von der DB-Regio Südwest betrieben wird. Er wird ergänzt durch den wiederum von der DB Regio NRW betriebenen "Eifel-Express" (RE 22), der von Köln-Deutz aus auf der selben Trasse bis Gerolstein in Rheinland-Pfalz für einen Stundentakt sorgt. Er wird teilweise in Gerolstein als RB 83 "Eifel-Bahn" (Rh.-Pf.) bis nach Trier durchgebunden. Weiterhin verstärkt werden beide RE-Linien zwischen Köln-Deutz und Kall durch die RB 24 "Eifel-Bahn" (NRW), die auch an den kleineren "Hühnerställen" hält, an denen RE 12 und RE 22 ohne Halt durchfahren. In Euskirchen besteht Umsteigemöglichkeit zur "Vor- eifelbahn", einer Regionalbahnlinie, die im Halb- oder in Hauptverkehrszeiten sogar im Viertelstundentakt zwi- schen Euskirchen und Bonn Hbf fährt sowie mangels Kreuzungsmöglichkeit nur im Stundentakt weiter nach Bad Münstereifel. Diese RB 23 nutzt die Strecken "Voreifelbahn" und "Erfttalbahn".

Geographie, Teilstrecken und Rollmaterial:

Die KBS 474 "Eifelstrecke" verläuft von Hürth-Kalscheuren bei Köln in südsüdwestlicher Richtung durch die flache Kölner Bucht. Zwischen Kierberg und Erftstadt wird der nierige Höhenzug Ville (gesprochen: "Wille") überfahren und anschließend die Südspitze der flachen, fruchtbaren und daher auch landwirtschaftlich aktiv genutzten Zülpicher Börde erreicht. Zwischen Euskirchen und Mechernich ist auch diese durchfahren und die Eifel erreicht. Die Eifel ist ein Mittelgebirge im Südwesten NRWs und Nordwesten von Rheinland-Pfalz. Die höchste Erhebung ist die Hohe Acht mit 747 Metern Höhe. Bekannt ist die Eifel für ihre (immer noch vorhandene) vulkanische Aktivität, allerdings hauptsächlich im Bereich der in Rheinland-Pfalz liegenden "Vulkaneifel". Hier finden sich Vulkankrater, Calderen und die typischen kreisrunden Maare. In Blankenheim entspringt die Ahr, die bei Remagen in den Rhein fließt.

Die KBS 475 "Voreifelbahn" verbindet Euskirchen mit Bonn. Die 14 Kilometer kurze Verlängerung von Euskirchen nach Bad Münstereifel wird "Erfttalbahn" bezeichnet. Hier fließt die Erft als Flüsschen nach Norden, um hinter Erftstadt, Bergheim und bei Neuss in den Rhein zu fließen.

Noch ein Wort zur Fahrtzeit: Der Eifel-Mosel-Express benötigt für seine Fahrt von Deutz nach Trier fast drei Stunden. Trotzdem ist der RE auf dieser Verbindung noch die schnellste Alternative - sogar schneller als der ICE, der durch das Rheintal fährt. Der RE 22 benötigt etwa zwei Stunden bis Gerolstein und die RB etwa 1 1/4 Stunden bis nach Kall. Zum Reisen braucht man hier etwas mehr Geduld als anderswo...

Exkursion Teil 1: Auf der Eifelstrecke zwischen Köln und Landesgrenze

Exkursionstechnisch handelt es sich bei diesem Streckennetz rund um Eifel-Strecke und Voreifelbahn um eine Sackgasse. Es gibt keine Querverbindungen mehr zu nicht besuchten Abschnitten. Ziel der Fahrt war deshalb, möglichst viel der Region an einem Tag zu besuchen. Einziger Haken an der Sache: zur üblichen Abfahrtszeit ist das alles leider nicht zu schaffen...

Freitagmorgen. Der Wecker projiziert die rote Uhrzeit an die Zimmerdecke: 04:27 Uhr. Der Großteil Deutschlands träumt. Die Staunachrichten nehme ich noch mit. "04:30 - Die Verkehrslage: A7 Hamburg Richtung Hannover..." - die Sender haben sich noch zur ARD-Popnacht zusammen- geschaltet - WDR2 gibt´s noch nicht. Die Tageszeitung ist auch noch nicht da. Mit dem allerersten Zug an diesem Tage geht es gegen halb sechs bei -6°C Außentemperatur los. Man ist allerdings immer wieder überrascht, wie voll es um diese Uhrzeit schon überall ist. In der Hönnetalbahn ist es nicht gerade leer, auch auf dem Bahnsteig in Unna kurz vor Sechs und im Rhein-Münsterland-Express nach Köln gähnt eine Menschenmenge um die Wette. Es ist nicht viel leerer als zu anderen Tageszeiten. Für die lange Fahrt habe ich heute ein Kopfhörer-Radio mit, welches aber sehr extrem auf Handystrahlung reagiert. Immer, wenn meine Nachbarin eine SMS absendet oder empfängt, fliegen mir die Ohren durch das Klackern weg. Nach der fünften SMS, die der Liebhaber schickt und ein Lächeln auf ihr Gesicht zaubert, packe ich das Radio weg.

In Köln bin ich sehr früh. Planmäßig um 07:42, weshalb ich die RB 24 nach Kall um viertel vor Acht nicht ansatzweise eingeplant hatte. Normalerweise ist der Umstieg nach Erfahrungen aus den letzten Exkursionen utopisch, aber wir sind überpünktlich. Und die RB kommt direkt 20 Minuten später. Respektabel, dafür, dass die in Köln-Deutz eingesetzt wird! Aber gut für mich - vielleicht ergibt sich ja noch ein Halt mehr! Nunja.

Es fängt insofern gut an, dass beim Anziehen während der Einfahrt in den Kölner Hauptbahnhof der Zipp des Reißverschlusses meiner Jacke abbricht. Zack - und ich hab ihn in der Hand. Und der Reißverschluss unten an der Jacke öffnet sich auch von selbst. Oben und unten offen. Keine Chance, den Reißverschluss mit den Fingern erst ganz zu öffnen und dann komplett und richtig zu schließen. Was tun?! Bei Minusgraden kann man so nicht herumlaufen. Vielleicht könnte ja ein Draht... wo bekommt man morgens vor Acht einen Draht her? Im Bahnhof haben alle Geschäfte geöffnet. Schreibwarenladen...Kiosk... wo könnte man mit einem Draht...? Und ich finde einen Blumenladen in der Haupthalle. Bingo! Hier schenkt man mir nach kurzen Erklärungen einen Blumendraht, der in den Zipp passt. An dieser Stelle herzlichen Dank an die nette Floristin, die gerade einen großen, bunten Riechbesen gebunden hat. Die Exkursion wäre sonst schon zu Ende, bevor sie richtig begonnen hätte. Der Reißverschluss ist repariert und ich gehe frohgestimmt zum Gleis, wo gleich die Eifelbahn nach Kall einfahren wird.

Die verspätete RB 24 nähert sich, ich steige ein und setze mich hin. Und während ich noch rätsel, wo man mit ihr hinfahren könnte, wo auch der nachfolgende RE hält, fällt mein Blick auf den Zielanzeiger auf dem Nachbargleis. Dort fällt ein Zug aus. Laufschrift: "+ + + Stellwerkstörung.... in.....Gerolstein...". Aja....Moment! Was?! Gerolstein?!? Das ist der RE, den ich laut meinem Plan eigentlich hätte nehmen sollen! Arghhh! Das fängt ja heute richtig gut an. Jacke kaputt und nur notdürftig geflickt, die Planung kann ich über den Haufen werfen und überhaupt. Scheiße!!!

Meine RB fährt auch schon los. Ich entscheide mich für die Fahrt nach Kall, irgendwie ergibt sich schon von dort eine Lösung. Durch die Ville vorbei an Erftstadt, Weilerswist und Euskirchen. Dann steh´ ich dort. Die Sonne ist zwar aufgegangen, aber der Bahnhof noch im Schatten der ersten Eifelberge. Natürlich fällt auch hier der RE nach Blankenheim, den ich eingeplant hatte, ersatzlos aus - zur "Freude" der Wartenden am Bahnsteig. Da die RB in Kall an ihrer Endstation ist, fährt sie wieder von hier aus nach Köln zurück. Ich hänge mich an und fahre nach Mechernich.

Jetzt stehe ich hier. Blankenheim-Wald ist ein weiterer "Wald"-Bahnhof in NRW neben Brilon-Wald. Beide haben gemein, dass sie sehr groß ausgelegt sind, im Quasi-Nichts liegen und einen leicht verkommenen Eindruck machen. Was anderes als die beiden Linien RE 12 und 22 hält hier jeweils um kurz vor bzw. kurz nach halb nicht, außer vielleicht ab und an einem Verstärker der RB 24 im Berufsverkehr. Vom Bahnhof hier führte einst eine Nebenstrecke der Ahrtalbahn nach Ahrdorf bzw. weiter nach Dümpelfeld und Ahrbrück, dem heutigen Ende der Linie RB 30 "Rhein-Ahr-Bahn".

Ich bin hier sehr weit im Süden des Landes. Vor der Landesgrenze nach Rheinland-Pfalz befinden sich an der Eifel-Strecke noch die Halte Schmidtheim und Dahlem, die allerdings nur im Zweistundentakt vom RE 22 angefahren werden. Dabei besitzt Dahlem den südlichsten Bahnhof von NRW, ist aber selbst nicht der äußerst gelegene Ort. Das ist Kehr, ein kleines Dorf auf einer kleinen Landzunge, die ins Nachbarland ragt. Hier befindet sich auch das Dreiländereck Rheinland-Pfalz, NRW und Belgien. Ob dort im tiefen Süden schon Palmen wachsen? Außer dem besetzen Bahnhof mit Wartehalle, Fahrkartenausgabe und Fahrdienstleiter steht hier ein Fachwerkwohnhaus und einige Lagerhallen. Vor dem Bahnhof wartet noch ein Bus nach Blankenheim-Stadt, fährt aber jetzt los. Zwei, drei Bauarbeiter vollziehen Erdarbeiten - sonst bin ich alleine. Fast eine Stunde Zeit habe ich bis zum nächsten Anschluss Richtung Köln. Zeit, sich heiße Gedanken zu machen, wie das weitere Vorgehen aussieht. "Heiß" ist ein gutes Stichwort - hier oben liegt tatsächlich noch Schnee in nordexponierten Lagen. Eine Stunde Verlust habe ich jetzt auf jeden Fall. In Satzvey hatte mich bei der Vorbereitung eigentlich die Burg interessiert, die relativ nah am Bahnhof liegt.

Etwa eine Stunde später ist es wieder der RE 12, der mich in die Gegenrichtung bringt. Die 218 schiebt hinten. Bis Kall fahre ich mit. Inzwischen ist der Bahnhof komplett besonnt. Jetzt bin ich hier zum dritten mal heute. Kurz nach Abfahrt des Eifel-Mosel-Expresses zuckelt die RB 24 aus Köln heran, um hier Kehrt zu machen und die Strecke zurückzufahren.

Mit dem 644er der RB 24 fahre ich bis Satzvey. Vom und zum Bahnsteig gelangt man in Satzvey nur durch die kleine Bahnhofshalle, deren Tür zum Bahnsteig vom Fahrdienstleiter geöffnet wird. Es sei denn, man klettert über den Jägerzaun. Zu Fuß sind es nur 400 Meter zur Burg. Hier ist nichts los. Kein Mensch. Auch zwei Kassenhäuschen sind verlassen und verrammelt - nur zögerlich komme ich näher. Aber ein Schild, das das Betreten untersagt, gibt es nicht. Schön ist das Gemäuer. Wie ein kleines Märchenschloss.

RE 22 und RB 23 nach Bonn fahren parallel in die gleiche Richtung aus dem Bahnhof, erst einige hundert Meter weiter östlich ist der Abzweig, in dem sich die Streckenäste nach Bonn und Münstereifel zunächst von der Hauptstrecke nach Köln wegbewegen, um nur ein kurzes Stück weiter hinten selbst auseinander zu laufen. Der Bahnhof ist während der beiden Exkursionen eine große Baustelle. Statt Unterführung gibt es eine Brücke, die Bahnsteige werden neu gepflastert. Es ist etwas chaotisch, die Züge fahren teilweise von anderen Bahnsteigen als angegeben. Auf der hölzernen Fußgängerbrücke staut sich der Fußgängerverkehr; man ist unsicher, wo man absteigen muss. So bleiben Leute mit Koffern im großen Strom auf der schmalen Brücke plötzlich stehen und drehen ohne Vorwarnung um. Pufffff.... Zunächst stößt man, wenn man den mit Schülern überladenen Vorplatz (Hier befindet sich auch eine offensichtlich gutbesuchte Filiale des Restaurants "Zur Goldenen Möwe") passiert hat, auf eine lebendige Fußgängerzone. Und wenn man etwas weiter läuft, sogar auf historische Gebäude am Alten Markt und das Rathaus mit dem auffälligen Turm.

Erftstadt liegt am Westrand der Ville und ist eigentlich keine richtige gewachsene Stadt. Ein Verband von kleinen Gemeinden wurde Ende der 1960er Jahre zusammengeschlossen und nach der durch das Gebiet fließenden Erft benannt. Also sehr ähnlich wie Lennestadt. Der Bahnhof liegt auf dem Gebiet der Gemeinde Liblar. Ein Bahnhofsgebäude gibt es nicht. Dafür zwei Bahnsteige, von denen nur einer mit einem blauen Stahlgerüst überdacht ist. Hier steht auch ein Kiosk. Der auffallend breite Mittelbahnsteig wird durch einen Bahnübergang betreten. Hier schließt sich eine Schranke, wenn auf Gleis 1 oder 2 ein Zug durchfährt. Gegenüber liegt ein größerer Parkplatz und Bushaltestellen für den städtischen Nahverkehr. Es ist wieder Zeit für den RE 12 nach Trier und der von einer 218 gezogene Zug trifft mit Verspätung ein. Mit ihm geht es (leider) nur ein Halt weiter nach Weilerswist. Dabei fahre ich doch so gerne mit dem....

Knapp sechs Kilometer weiter südlich steige ich auch schon wieder aus dem gut genutzten Zug aus. Der Bahnhof Weilerswist liegt am Ostrand des Ortes und hat ebenfalls zwei Bahnsteige, ist aber eher so wie Mechernich aufgebaut. Der Mittelbahnsteig befindet sich zwischen den beiden Gleisen und ist sehr schmal. Wie in Erftstadt muss man einen Bahnübergang überqueren. Oben im Bahnhofsgebäude steht hinter einem Fenster eine halbnackte Schaufensterfigur und zieht Blicke auf sich. Nebenan wird an einer Unterführung gebaggert. Wobei drei Arbeiter herumstehen und essen, der Baggerfahrer arbeitet. Und der beschwert sich nun, dass er der einzige ist, der was schafft.

Der Gegenzug, ein RE 22 nach Köln, hat Verspätung und bremst meine Regionalbahn nach Euskirchen aus. Ich habe dort doch nur sechs Minuten Umsteigezeit! Der RE wird ebenfalls von einer 218 geschoben. Offenbar ist der Fahrzeugeinsatz auch höchst variabel auf diesen Verbindungen. Die Eifelbahn steht schon vor Weilerswist, kann aber wegen der offenen Schranke am Bahnübergang zum Mittelbahnsteig nicht einfahren. Na los, pfeif schon ab! Der Zugbegleiter schwingt sich in den anfahrenden Steuerwagen, die Schranke schließt und der TALENT der RB 24 rollt endlich ein. Fünf Minuten zu spät. Das wird knapp.

Exkursion Teil 2: Mit Heino zwischen Erft und Rhein

Hier muss nun ein Strich gezogen werden, da es jetzt auf eine ganz andere, eigentlich von der Eifel-Strecke völlig unabhängige Linie geht. Man könnte die Voreifelbahn jetzt auch in einen eigenen Bericht schieben, aber es passt ja thematisch ganz gut zusammen in die Sackgasse.

Der Anschluss ist geschafft. Die Eifelbahn hat etwas von der Verspätung aufgeholt und die Voreifelbahn nach Bad Münstereifel wartet. Blickt eigentlich einer von Ihnen noch in den Bezeichnungen durch? Eifel-Express, Eifel-Mosel-Express, Eifel-Bahn (NRW), Eifel-Bahn (Rheinland-Pfalz), Voreifel-Bahn - hätte man die Namen nicht etwas deutlicher variieren können?! Etwa 14 Kilometer lang ist der erste betrachtete Abschnitt der RB 23 Richtung Bad Münstereifel. Man hat in den letzten Jahren die Strecke massiv zurückgebaut und sämtliche Kreuzungsbahnhöfe zu Haltepunkten an eingleisiger Strecke degradiert. Eine Zugkreuzung kann danach nicht mehr stattfinden, weswegen auf diesem Strecken- abschnitt auch nur Stundentakt gefahren wird. Ein parallel fahrender Bus verdichtet jedoch den Takt auf der Verbindung.

Hinter Euskirchen zweigt die Strecke nach Süden ab und der Zug passiert den Bedarfshalt Zuckerfabrik. Ich bleibe auch in Stotzheim, Kreuzweingarten und Arloff sitzen und steige erst in Iversheim aus. Als einziger Fahrgast.

Der Lokführer ist mit mir ausgestiegen und betätigt den Handeinschalttaster des benachbarten Bahnübergangs. Lange dauert es, bis sich die Schranken auf der Kreuzung schließen. Schließlich rauscht der Talent seinem Ziel entgegen. Iversheim ist bekannt für die antike Kalkbrennerei. Hier wurden im Zuge von Bauarbeiten alte Kalköfen ausgegraben. Heute lässt sich das Gelände besuchen, eine Halle deckt die Stätte ab. Etwa 500 Meter vom Bahnhof liegt dieses Museum entfernt, ist zu Fuß gut zu erreichen und der Weg durch Tafeln ausgeschildert.

Ganz schlau wollte ich sein und mit einem Bus nach Arloff zurückfahren. Dort zunächst den Bahnhof besichtigen und mit dem Triebwagen dann noch einen Halt zurück - bis Kreuzweingarten. Die passende Bushaltestelle habe ich auch nur nach längerer Suche auf gut Glück Richtung Ortsmitte gefunden. Es ist bereits "voll" und eigentlich hätte der Bus jetzt kommen müssen. Ich zieh den Plan zwei Minuten später zurück, gleich kommt die Bahn aus Münstereifel zurück. Und wenn dann die Bahn weg ist und der Bus nicht erscheint, habe ich absolut gar nichts gewonnen. Und Arloff im Schnelldurchgang macht auch keinen Sinn. Also im kurzen Sprint zurück zum Haltepunkt Iversheim, die Schranken auf der Kreuzung schließen bereits. Der Lokführer wird sich wundern.

In Arloff steht der Bus vor dem Bahnübergang. Hätte ich also in Iversheim verharrt, hätte ich in Arloff sowohl den Zug selbst als auch auf dem Foto verpasst. Die Haltestelle befindet sich erst hinter dem Übergang. Dass ich also doch den Zug genommen habe, war die richtige Entscheidung. Dann muss nur Kreuzweingarten dran glauben. Schade.

Auch in Arloff ist nicht so richtig viel los. Zwei, drei andere Leute sind mit mir ausgestiegen und bewegen sich zu Fuß Richtung Ortsmitte. Der Ort ist sehr interessant. Die norddeutschen Leser unter Ihnen kennen vielleicht Fehnsiedlungen aus Moorgebieten. Die sind entlang der künstlichen Kanäle angelegt, über die früher der gestochene Torf abtransportiert wurde, jeweils mit Straßen rechts und links der Gewässer und dann extrem langgezogen. Typisch für Ostfriesland sind hier noch diese strahlend weißen Mini-Klappbrücken. Jetzt gibt es hier in Arloff keine Fehn und auch kein Moor, aber dennoch ist das Dorf entlang des Flüsschens Erft angeordnet. Kleine Brücken verbinden die parallel zum Ufer verlaufenden Straßen. Fachwerkhäuser, Bauernhöfe und eine alte Mühle trifft man hier an. Es ist sehr dörflich. Der Charakter wird gut durch häufig vorhandene kleine Solarlampen in den Vorgärten oder Eingängen beschrieben. Man könnte die auch einfach so mitnehmen. Diebstahl und Sachbeschädigung scheint es hier allerdings kaum zu geben.

Der Haltepunkt des Dorfes liegt etwas außerhalb am Dorfrand. Ein Stückchen muss man in Richtung Ortsmitte laufen, auch wenn das in fünf Gehminuten erreicht ist. Es gibt eine Wartehalle, Mülleimer und - was verwundert - einen Snackautomaten. Wo die Schokoriegel in der Sonne schwitzen. Fahrkartenautomaten gibt es hier wie auch in Iversheim keinen. Die Tickets kann man im Zug kaufen. Hier steht ein Automat.

Mit dem Gegenzug fahre ich nun zur Endstation Bad Münstereifel. Schon von weitem sieht man auf dem Berg ein Radioteleskop auf dem Berg Stockert. Ist der mit 25 Metern Durchmesser nicht zu verachtende Astropeiler schon relativ groß, muss man sagen, dass dieses erste Deutsche Radioteleskop stillgelegt ist und durch einen Neubau im Südosten der Stadt ersetzt wurde. Das Teleskop am Effelsberg hat einen Durchmesser von 100 Metern und liegt daher windgeschützt nicht genau auf dem Berg, sondern in Tallage und direkt auf der Landesgrenze zwischen NRW und Rheinland-Pfalz. Man kann es besuchen.

Am Bahnhof liegt die Endstation der Erfttalbahn. Das Empfangsgebäude besteht aus Fachwerk. Es gibt heute nur noch ein befahrbares Gleis. Im Gras liegen noch Schienen des ehemaligen Güterbahnhofs, die jedoch offensichtlich nicht angeschlossen sind an die Bahnstrecke.

Vom Bahnhof ist es ein Katzensprung in die Innenstadt, die sich ähnlich wie Arloff entlang der Erft erstreckt. Umgeben ist Bad Münstereifel durch eine alte Stadtmauer, die in Teilen begehbar ist. Von ihr hat man einen guten Ausblick über die schöne Stadt. Der Fernseh-Spielfilm "Vulkan" von 2009 spielte größtenteils in Bad Münstereifel, wobei der Ort jedoch "Lorchheim" genannt wurde. Wer den Film gesehen hat, erkennt möglicherweise einige Szenen und Gebäude wieder:

Odendorf, Odendorf, Odendorf, Odendorf. Offenbar ist man sehr stolz auf den Ort. Der Halt hat nämlich überdurchschnittlich viele Stationsschilder, die hier im übrigen entgegen der normalen Orientierung auch noch quer aufgehängt sind. An jedem Mast ist irgendein Hinweis-, Verbots- und / oder Ortsschild. Oder eine Uhr. Mehr geht wirklich nicht.

Es handelt sich hierbei um einen Vorort von Swisttal, das am Südende der Ville liegt. Durch die Lage an der Autobahn A61 ist der Ort aus den Verkehrsnachrichten wohlbekannt. Die kleine Wartehalle im Flachdach-Bahnhofsgebäude ist abgeschlossen, ein Zettel sagt außerdem, dass der Fahrkartenautomat abgebaut wurde, weil die Reparaturkosten (durch Vandalismus) unverhältnismäßig zum Profit angestiegen seien. Neben dem eigentlichen Bahnsteig 2, an dem die RB 23 üblicherweise hält, existiert noch ein einfacher Behelfsbahnsteig zwischen den Gleisen, der über einen kleinen, hölzernen Bahnübergang erreicht wird. Fünf Züge am Tag verkehren von diesem Bahnsteig. Zu den anderen Zeiten ist der Übergang durch eine Kette versperrt. Kaum zehn Minuten später kommt der Gegenzug, der mich ein Halt zurück in Kuchenheim aussetzt.

Der Bahnhof von Kuchenheim sieht sehr ähnlich aus wie der in Odendorf, das Bahnhofsgebäude ist fast identisch. Auch hier wird noch am Hebel zur Betätigung der Signale gezogen. Wobei anderes an dieser Strecke allerdings auch eher die Ausnahme wäre. Ohne große Vorkommnisse verbringe ich hier noch einige Minuten, ehe es weiter nach Rheinbach geht.

Bahnhof Rheinbach	Viel Talent haben die hier

Nun geht es durch das Flachland der Zülpicher Börde weiter. Hier sind neben vielen Feldern mit Ackerwirtschaft auch Obstplantagen mit rot leuchtenden Äpfeln oder auch Baumschulen mit langen Reihen mit Koniferen zu finden. Als nächstes steige ich in Rheinbach am Südostrand der Zülpicher Börde aus. Der Bahnhof hat ein schönes (ehemaliges) Empfangsgebäude. Hier wird die Strecke wieder doppelgleisig.

Nach einem kurzen Spaziergang durch die Stadt geht es mit dem nächsten Takt nur einen Halt weiter nach Meckenheim. Diese Stadt liegt in einer schmalen, nach Norden vorstoßenden Nase der Eifel. Am Rande der von Meckenheim liegt der Bahnhof, dessen Empfangsgebäude sehr ähnlich aussieht wie das in der zuvor besuchten Nachbarstadt. Fast, als wurde es in der Grundform nur gespiegelt gebaut.

Bahnhof Meckenheim

Ein Verstärkerzug bringt mich eine Viertelstunde später nach Bonn. Vorbei am Bahnhof Kottenforst, wo die Strecke auch mal wieder eingleisig wird. Dieser Bahnhof liegt mitten im Wald und hat ein sehr schönes Fachwerk-Bahnhofsgebäude, wird jedoch in der Woche nicht angefahren. Der nächste Halt ist dann in Witterschlick. Hier findet auch die Zugkreuzung statt.

Der Bahnhof von Witterschlick liegt östlich des Ortes fast direkt an der Stadtgrenze zu Bonn. Der Ort selbst gehört zur Gemeinde Alfter. In direkter Nachbarschaft - quasi hinter dem Wäldchen - befindet sich die Bonner Hardthöhe, wo das Verteidigungsministerium der Bundesrepublik Deutschland sitzt. Das Bahnhofsgebäude ist privat bewohnt und wirkt sehr gepflegt. Offenbar kann man hier in einem Güterschuppen heiraten, klebt hier doch ein Schild, dass dies das Trauzimmer des Standesamtes sei. Man plant, im Nachbarort Impekoven ebenfalls einen Halt an der Voreifel-Bahnstrecke einzurichten.

Es wird wieder zweigleisig und es folgt noch ein Halt - der Haltepunkt von Bonn-Duisdorf, nicht zu verwechseln mit der Stadt im Ruhrpott an der Mündung der Ruhr in den Rhein - dann endet die Fahrt für die Voreifelbahn und für mich am Hauptbahnhof der ehemaligen bundesdeutschen Hauptstadt Bonn am Rhein. Mehr Informationen und Bilder zur Stadt finden Sie im Artikel zur TR / RB 26 "Mittelrheinbahn" bzw. zum RE 5 "Rhein-Express". Es dämmert bereits langsam. Januartage sind kurz.

Freitag - Spätnachmittag: Im proppevollen Desiro ML der Transregio geht es mitten im Berufsverkehr zum Wochenende zurück nach Köln-Deutz. Hier ist der Anfang allen Übels, denn hier werden RE 12, 22 und RB 24 eingesetzt. Sie kommen hier direkt aus dem Betriebswerk, Deutz ist der erste und letzte Bahnhof der Linien. Der Bahnhof hat die Ehre, einige Fernverkehrszüge aufzunehmen. Außerdem endete bis 2006 hier der internationale Fernzug Thalys von und nach Paris Gare du Nord via Brüssel.

Hier treffe ich noch einmal auf den Eifel-Mosel-Express in seiner schönsten Länge. Der Anblick ist heute Vergangenheit.

Nach kurzer Wartezeit rollt auch schon der RE 7 nach Münster ein. Mit ihm fahre ich bis Unna und warte dort auf die Hönnetalbahn. Hier steht wieder der Mensch, der mich - sofern ich den auf Fahrten zur Uni oder auf Exkursionen am Bahnhof treffe - immer grüßt und mit mir redet, als seien wir gute Freunde. Von dem ich aber keine Ahnung habe, wer er ist, geschweige denn wie er heißt. Er reicht mir zum Gruß die Flosse, um Millisekunden danach zu erzählen, wie verrotzt er doch gerade sei. Na Danke.

Sebi on Tour - demnächst vielleicht auch in Ihrer Nähe ;-)

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(c) Bilder, Text und Grafiken: S.Hellmann - www.mytrainsim.de